Ford EcoBoost - Ubytek płynu chłodniczego i dym z rury.

Fraza "Ford EcoBoost ubytek płynu chłodniczego i dym z rury" to od lat jedna z najczęściej wyszukiwanych pozycji w wyszukiwarkach przez kierowców modeli Focus MK3 oraz Mondeo MK5. 

1. Architektura problemu, czyli wadliwy układ chłodzenia:

Głównym źródłem kłopotów, szczególnie we wczesnych fazach produkcji silników 1.0 EcoBoost (3-cylindrowych) oraz 1.6 EcoBoost (4-cylindrowych), był niedopracowany układ chłodzenia. 

Ford zastosował w tych jednostkach system, który miał bardzo małą pojemność cieplną. Oznaczało to, że silnik nagrzewał się błyskawicznie, ale jednocześnie był skrajnie wrażliwy na jakiekolwiek anomalie temperaturowe. 

W silnikach 1.6 EcoBoost montowanych m.in. w Focusach MK3 i Mondeo fabryczny przewód prowadzący od zbiorniczka wyrównawczego do turbosprężarki był wykonany z plastiku, który pod wpływem wysokich temperatur stawał się kruchy. Gdy pękał, płyn chłodniczy uciekał z układu w ułamku sekundy, a czujnik na desce rozdzielczej często informowały o przegrzaniu zbyt późno, gdy silnik był już uszkodzony. 

2. Dlaczego ubywa płynu i pojawia się dym z rury? 

Jeśli kierowca zauważy dym z rury wydechowej i jednoczesny spadek poziomu płynu chłodniczego, oznacza to, że ciecz chłodząca przedostaje się do komory spalania. Dzieje się to na dwa sposoby: 

• Uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Gwałtowny skok temperatury wywołany brakiem płynu powoduje deformację  metalowych elementów silnika. Delikatna uszczelka znajdująca się między blokiem silnika a głowicą ulega przepalaniu. Płyn chłodniczy zaczyna wędrować do cylindrów, gdzie zamiast samej mieszanki paliwowo-powietrznej spalania jest również woda z glikolem. Efektem tego jest gęsty biały, słodkawy w zapachu dym. 
• Pęknięcie bloku lub głowicy (tzn. Open-Deck) W silnikach 1.5 i 1.6 EcoBoost zastosowano konstrukcję bloku typu open-deck (z otwartymi kanałami chłodzącymi wokół tulei cylindrów). W wyniku przegrzania lub naprężeń materiałowych w szczelinach między cylindrami dochodziło do mikroskopijnych pęknięć. Płyn przesączał się bezpośrednio do cylindra, co nie tylko generowało biały dym, ale mogło doprowadzić do tzn. hailoka (zablokowania hydraulicznego silnika), doszczętnie niszcząc jednostkę. 

3. Co dzieje się dalej? Akcje serwisowe Forda. Problem stał się na tyle głośny na całym świecie, że Ford został zmuszony do przeprowadzenia potężnych akcji przywoławczych. Modyfikacje serwisowe obejmowały: 

• Wymianę wadliwych plastikowych rurek na elastyczne, odporne na temperaturę gumowe przewody. 
• Montaż dodatkowego czujnika poziomu płynu chłodniczego w zbiorniczku (wcześniej auta go nie miały!!).
• Aktualizację oprogramowania komputera, który w razie wykrycia ubytku płynu natychmiast obniżał moc silnika (tryb awaryjny), chroniąc go przed stopieniem. 

4. Jak uchronić silnik EcoBoost przed katastrofą? Jeśli posiadasz Focusa MK3 lub Mondeo MK5  z silnikiem EcoBoost, musisz wdrożyć kilka nawyków, które pozwalają Ci uniknąć kosztownego remontu: 

• Regularnie sprawdzaj poziom płynu: Przed każdą dłuższą trasą unieś maskę i skontroluj stan zbiorniczka wyrównawczego. Jeśli płynu ubywa - nawet minimalnie - natychmiast szukaj nieszczelności. 
• Weryfikacja akcji serwisowych: Sprawdź w autoryzowanym serwisie (ASO) po numerze VIN, czy Twój egzemplarz przeszedł wszystkie akcje naprawcze układu chłodzenia. 
• Zadbaj o chłodzenie turbo: Po dynamicznej jeździe autostradowej nie gaś silnika od razu. Daj mu popracować 1-2 minuty na biegu jałowym, aby schłodzić turbosprężarkę i zapobiec miejscowemu zagotowaniu się płynu chłodniczego. 
• Nie ignoruj białego dymu: Jeśli auto po rozgrzaniu nadal intensywnie dymi na biało (nie mylić ze zwykłą parą wodną w chłodne dni). Zgaś silnik i wezwij lawetę. Dalsza jazda oznacza nieuchronne zatarcie lub pęknięcie silnika. 

Podsumowanie: 

Problemy z ubytkiem płynu chłodniczego i białym dymem z rury w silnikach Ford EcoBoost (głównie 1.0, 1.5 i 1.6) wynikają bezpośrednio z niedopracowanej konstrukcji układu chłodzenia we wczesnych latach produkcji. 

• Mała odporność na przegrzanie: Kruche, plastikowe przewody fabryczne pękały, powodując nagłą utratę płynu. Przy małej pojemności cieplnej układu doprowadzało to do błyskawicznego przegrzania silnika. 
• Skutki termiczne: Wysoka temperatura powodowała wypalenie uszczelki pod głowicą lub powstanie mikropęknięć w bloku silnika (konstrukcja open-deck).
• Biały dym: Świadczy o tym, że płyn chłodniczy przedostał się do komory spalania i jest usuwany przez układ wydechowy, co stanowi bezpośrednie zagrożenie dla życia silnika. 

Dla właścicieli modeli Focus MK3 i Mondeo MK5 kluczem do bezpiecznej eksploatacji jest kontrola poziomu płynu chłodniczego, upewnienie się, że auto przeszło akcje serwisowe Forda (montaż nowych przewodów i czujnika poziomu płynu) oraz natychmiastowe reagowanie na wszelkie ubytki cieczy, zanim dojdzie do kosztownej awarii.