Renault Captur 0.9 TCe ciężko pali rano na zimnym silniku? Poznaj najczęstsze przyczyny i rozwiązania

Wielu kierowców skarży się, że auto po nocnym postoju kręci rozrusznikiem bardzo długo, odpala za drugim lub trzecim razem, bądź tuż po rozruchu pracuje nierówno i "dusi się". Jeśli co rano przeżywasz ten sam stres na parkingu, sprawdź, jakie są najczęstsze powody tego stanu rzeczy – od błahostek po kwestie wymagające interwencji mechanika. 

1. Oprogramowanie komputera silnika - Fabryczny błąd Renault. To absolutny numer jeden na liście przyczyn i od tego należy zacząć diagnozę. Silniki 0.9 TCe z początkowych lat produkcji miały fabrycznie zbyt ubogo ustawioną dawkę paliwa przy rozruchu w niskich temperaturach. 

• Objawy: Silnik idealnie odpala latem, ale gdy temperatura spada poniżej 10°C, zaczynają się problemy. 
• Rozwiązanie: Wizyta w serwisie i aktualizacja softu sterownika silnika. Wgranie nowej mapy wtrysku w większości przypadków całkowicie eliminuje problem "porannego kręcenia" 

2. Instalacja LPG - Rozjechane mapy paliwowe, Renault Captur 0.9 TCe doskonale znosi zasilanie gazem, przez co wiele egzemplarzy ma założoną instalację LPG. Jeśli auto ma problem z odpalaniem na benzynie po nocy, winny może być gaz. 

• Jak do tego dochodzi? Jeśli instalacja LPG jest źle wyregulowana, komputer silnika dostosowuje mapy benzynowe do nieprawidłowych wartości gazu. Rano, gdy silnik startuje na benzynie, dawka paliwa jest całkowicie zła. Inną przyczyną mogą być nieszczelne wtryskiwacze LPG, które przez noc puszczają gaz do kolektora, zalewając silnik. 
• Szybki test: Zakręć zawór w butli LPG i pojeździj 2-3 dni wyłącznie na benzynie. Jeśli problem z porannym odpalaniem zniknie, winna jest instalacja gazowa. 

3. Brudny czujnik położenia wału korbowego lub wałka rozrządu. Te niewielkie czujniki odpowiadają za podanie sygnału do komputera, w którym momencie ma nastąpić iskra i wtrysk paliwa. 

• Objawy: Rozrusznik kręci energicznie, ale komputer "nie wie", kiedy podać paliwo, przez co auto łapie dopiero po kilku sekundach. 
• Rozwiązanie: Często czujnik jest po prostu zanieczyszczony opiłkami metalu lub nagarem. Pomaga jego wyjęcie i wyczyszczenie, a w razie konieczności wymiana. 

4. Układ zapłonowy: Świece i cewki, silniki trzycylindrowe są bardzo wrażliwe na jakość iskry. Wypadanie zapłonów za zimnym silniku to klasyczny objaw zużycia tych elementów. 

• Świece zapłonowe: W silniku 0.9 TCe powinno się je wymieniać maksymalnie co 40-50 tys. km. Zbyt duża przerwa na świecy utrudnia rozruch rano, gdy w powietrzu jest wilgoć. 
• Cewki zapłonowe: Wilgoć osadzająca się w nocy na podzespołach może powodować przebicia na starych cewkach. 

5. Spadek ciśnienia w układzie paliwowym (Cofające się paliwo). Po przekręceniu kluczyka pompa paliwa musi zbudować odpowiednie ciśnienie w listwie wtryskowej. Jeśli zaworek zwrotny w pompie paliwa jest nieszczelny, przez noc benzyna cofa się do baku. 

• Szybki test: Rano, przed uruchomieniem rozrusznika, przekręć kluczyk w pozycję zapłonu (aż zapalą się kontrolki), odczekaj 3 sekundy, wyłącz zapłon i powtórz to 3 razy. W ten sposób zmusisz pompę do trzykrotnego dobicia paliwa. Jeśli po tym zabiegu auto odpali "od strzała", winny jest zawór zwrotny lub pompa. 

Podsumowanie: 

Zanim zaczniesz wymieniać pół auta, zacznij od diagnostyki komputerowej i sprawdzenia wersji oprogramowania ECU oraz zrób test z jazdą wyłącznie na benzynie (jeśli masz LPG). To dwie najczęstsze przyczyny, których usunięcie jest zazwyczaj najtańsze i najszybsze.